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在货物运输中对铁路的定位及发展研讨
时间:2021-07-01 00:53 点击次数:
本文摘要:摘要:铁路在我国货物运输的发展过程中,多年来一直处于最重要的中坚地位。

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摘要:铁路在我国货物运输的发展过程中,多年来一直处于最重要的中坚地位。随着我国综合运输系统的发展和完善,过去比较脆弱的道路、水运特别是海运等现代运输方式,在改革开放的新形势下,实现机遇,充分发挥各自的优势,构建比较缓慢的发展,在铁路运输中的垄断地位应该说这是经济发展、社会转型、交通现代化的必然结果,但从另一个角度来看,铁路发展功能障碍、机制脱节、缺乏创造性、不适应环境社会主义市场经济发展的市场需求导致的市场份额增大、市场占有率的现在铁路正在实行跨越式发展,如何巩固和发展铁路在中国货物运输中的骨干地位,不是铁路发展的最重要课题。关键词:铁路货物运输的定位和发展对策1、铁路在中国货物运输中的定位铁路在中国货物运输中的骨干地位有必然性和可能性,但中国的交通发展以建立和完善全国统一的综合运输系统为目标,充分发挥各种运输方式的优势。因此,铁路是我国综合运输系统的核心,但不应该垄断和包容货物运输的所有领域,不应该与其他运输方式合理分工,有秩序地竞争、合作、协调发展。

在我国货物运输中,铁路要全力集中,利用有限的资金和能力,分层、重点充分发挥铁路运输的独特优势,必须正确定位和正确找到重点发展方向。1 .铁路是中长途运输、省区间物资采购的中坚和主力,具有不可替代的优势,铁路运输稳定和发展的重点中长途运输是铁路的下一个优势,这是交通部门和社会各界早就组成的共识。

我国资源非常丰富,经济总量小,区域经济发展和资源,原材料生产不均衡,要求运输量大,运输距离宽的运输市场需求长期存在,铁路有运力大,运输价格低的优点,中长途货运现在铁路货物的平均运输距离约为820公里,是道路的13倍,是内河航运的4倍,在运输的主要货物类中,平均运输距离最长约为3400公里。26个货物类中占货物总量1/4的17个货物类的平均运输距离在1000公里以上。横跨省市的货物运输量也占铁路货物运输总量的2/3以上。

随着全面建设小康社会,西部大研究开发战略的实质性进展,东北等老工业基地的缓和有了很大发展,中部地区的发展,东部地区的进一步发展,铁路网络覆盖面的扩大,营业距离的扩大,铁路运输平均运输距离的大幅缩短是必要的2 .在国内运输中,铁路是大宗散货运输的中坚力量和主力,紧急情况下其他运输方式几乎不能替代大宗货物的中长途运输多年来是铁路运输的优势。目前,在铁路分装的货物中,能源、冶金、建材等大宗物资占相当大的比重,只有钢、煤、木油四种能源、原材料物资占铁路运输总量的3/4,其中煤炭运输依然占铁路运输量的4成以上,全国石油 在全面建设小康社会的过程中,中国的工业化是从以基础工业为中心的重化工业化向以原料和能源工业为中心的重化工业化逐步缓和的阶段,大宗物资的运输市场需求持续丰富,铁路运输的快速增长也得到了充裕的供给源。特别是能源产业到2020年会有很小的发展吧。

能源作为最重要的战略物资,不仅是国民经济发展的基础产业,也是全面建设小康社会的最重要确保。煤炭是我国能源的优势资源,到2000年底我国煤炭地质储量开发利用保有储量为10077亿吨,资源开发利用率为19.9%。

根据国际通行的划分标准,中国现在的煤炭经济可开采储量为1145亿吨,占世界同类储量的11.6%,通过每年生产16亿吨煤炭计算,最低可确保铁矿石近百年。我国煤炭多的能源结构不能在非常广泛的时期变化,因此全国煤炭采购的结构也几乎不变化,对铁路运输的依赖不会增大。根据党的十六大明确提出的走新型工业化道路的拒绝,之后将稳步改革推进国民经济产业结构调整,进一步完善改革开放以来一系列行之有效的节能措施和方法,从国民经济投入多、产量少的粗放型经济投入综合许多专家的预测,到2020年中国能源生产的各项指标大致为年产能源总量20亿吨标准煤左右,其中煤炭年产量20亿吨左右。

据报道,中国煤炭工业布局为了构建规模化发展,形成10亿吨级煤炭供应基地,煤炭铁路生产系数将来会上升,从现在的0.6上升到0.8左右。煤炭货物运输量2020年平均为16亿吨,依然占铁路货物运输量的4成。另外,中国钢铁工业也增长比较迅速,2003年钢产量已经突破2亿吨,从最后几年就居世界第一位,全面建设小康社会,再化工业,缓和制造业发展,对钢铁市场的需求很强,钢铁的2020年中国的钢产量不在3亿吨以上,是2003年年产量的1.5倍左右。

因此,我们可以意识到大宗散货运输在铁路运输中占有相当比重的情况会发生变化。铁路必须采取适当措施应对大宗散货迅速增加的情况,确保能源原材料供应的安全性,更充分地发挥铁路在大宗货物运输中的优势。3 .在牵引运输中,铁路是港口集疏运输系统的骨干,在现在的基础上不应该进一步提高铁路运输的比重的港口是中国对外开放的主要窗口,90%以上的对外贸易进出口通过港口进出,中国沿海地区的能源等大宗散货港口作为多种运输方式交汇的枢纽,对集疏运输具有很强的依赖性,哪个港口集疏运输系统完善,流畅,传达程度低,其经济腹地产生深远的影响,电磁辐射范围广,港口发展前景激烈。

铁路作为港口集疏运的最重要方式,比道路、水运、管道等其他运输方式更有引人注目的优势,不仅能理解内陆的广阔腹地,还具有运输量大、速度快、全天候成本低等优势,港口 现在铁路始于煤炭等大宗散货集疏运输中最重要的骨干,中国北方秦皇岛等五个煤炭中转港的下海煤炭运输量已经在约2亿吨以上,基本上是铁路集输。但是,在港口主要分担的集装箱吞吐量中,铁路的骨干地位还没有确立,现在中国的港口集装箱吞吐量约为4800万TEU,铁路也分担内陆腹地的紧急箱源的集疏运输,但在集装箱货集疏运输总量中所占的比例很大到2020年全国沿海港口的货物吞吐量约为40亿吨。其中集装箱吞吐量平均为1.7亿TEU,分别为现在的2倍和3.6倍左右,年平均增长速度达到铁路货物的增长速度,港口吞吐量的迅速增加得到了有利于铁路货物发展的条件,铁路发展了铁海、铁江等客船不要越来越推荐集装箱运输的发展,为了在内陆腹地加强和国内外经贸之间的联系上分担更好的运输量,铁路不应该重点扩大港口集装箱集疏运输中的比重,确实成为集装箱铁海运输中的中坚力量。

4 .在货物运输方面,铁路以高端市场为发展重点,大大提高集装箱运输等比重,优化铁路运输结构的中国铁路多年来一直在执行计划经济模式,因此在经营战略、发展理念、企业体制、营销机制等方面铁路运输经营理念的引领主要体现在两个方面,一是偏向运输业的低端市场。二是货物类结构重视大宗散货,低运价、低收益率运输产品比重小。

因此,铁路运输结构多年处于较低水平,结构调整进程缓慢。根据国际运输业的发展历程和现代物流理论,货物运输市场从横向上分为低、中、低三个层次:高端市场是运输代理业,中端市场是仓库、运输保险业等,低端市场是运输业本身。

目前我国铁路货物运输主要处于低端市场水平,对高校基层市场还没有引起充分的尊重,这种状况需要早日从发展理念转变过来。另外,运输市场的需求状况发生了相当大的变化,除了传统的能源、原材料等大宗散货外,拒绝冷藏运输、集装箱运输、罐装运输等的新型现代工农业产品与日俱增,而铁路运输则是集装箱设备、运输手段、运输质量、配送时间等特别是铁路集装箱运输多年来一直很困难,无法取得突破性进展,货运量包括不到3%,作为集装箱的供给源最少也占货物运输总量的10%左右,随着国民经济的发展和产品结构的变化,集装箱运输市场的需求铁道部现在把减缓集装箱运输的发展视为构筑跨越式发展的严峻任务,希望尽快实施,构筑铁路集装箱运输的跨越式发展。

另外,一般来说。传统的大宗散货科是成本高、效率低、收益少的低运输价格、低收益率的运输产品,冷藏冷藏、罐、集装箱等运输科是高效率、低运输价格、低收益高的运输产品。因此,在市场需求变化缓慢而显著的情况下,铁路运输在力量n缓慢的结构调整中尽快在运输市场结构中从低端市场扩展到中高端市场,产品结构尽快从低收益率转移到低收益率的产品,铁路运输在结构调整中进一步优化。


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